MI HISTORIA
31 de Diciembre de 1955. Es un día frío y se escapan briznas de nieve. Hoy es 
el último día del año y mi último día de trabajo. 
A partir de mañana seré leyenda. 
Al fin y al cabo he sido el segundo tren eléctrico de España. 
Hace ya quince días que mi empresa colgó carteles para avisar que éste sería 
nuestro último viaje. 
Me da mucha tristeza no volver a saludar a los pueblos por los que pasaba con 
mis pitidos y que los labradores saluden a mi maquinista al pasar por sus 
campos y sus viñas. Ya no volveré a hacer horas extra llevando a pasajeros a 
los pueblos que celebran sus fiestas y la juventud de los pueblos dejará de 
pasar las tardes acudiendo a la estación para ver si llegaban conocidos o 
algunos encargos de la ciudad. 
Según he podido saber, a causa de la mejora de las carreteras y del auge de 
los autobuses, nuestra empresa ha perdido pasajeros y tenemos grandes 
pérdidas al cabo del año. 
Todavía recuerdo aquel siete de abril de 1911, mi primer viaje. 
Pero para esto muchas personas trabajaron duro para hacer posible mi 
recorrido. Fueron tres años de difícil trabajo para el que tuvieron que traer 
personal cualificado de Barcelona, Madrid e incluso Alemania. Se colocaron 
más de 70.000 traviesas de roble y la capa de grava que se utilizó para rellenar 
las vías se extrajo de las aguas del río Erro. 
Fue una tarea complicada en la que hubo que soportar inundaciones, 
corrimientos de tierra, desprendimientos de vía ... Se tuvo que aplanar terrenos, 
construir puentes, perforar túneles, hacer pasos de agua por debajo de las 
vías. 
Aunque también tengo que acordarme de la persona que con su sueño hizo 
posible todo el proyecto: Domingo Elizondo Cajén natural de Aribe (valle de 
Aezkoa) que con 18 años en vista del poco futuro que veía a su zona, emigró 
sin apenas equipaje a Argentina como polizón en un barco. Trabajó en lo que 
pudo hasta que consiguió abrir una ferretería a la que llamó El Ciervo que 
según sus palabras abría cuando llegaba el primer cliente y cerraba cuando se 
iba el último. Pronto fue muy reconocida en Argentina y en el extranjero. Volvió 
a su tierra años después con una gran fortuna y empezó un negocio de 
explotación de madera llamada El Irati S.A. Su sueño era construir un 
ferrocarril eléctrico que transportara la madera que almacenaba en Ecay hasta 
Pamplona. Tras años de intentos, por fin el 30 de Junio de 1908, el Ministerio 
de Fomento concede a la empresa El lrati S.A. "la concesión por 99 años de un 
ferrocarril eléctrico de Pamplona a Sangüesa y Aoiz.(ese soy yo) 

A uno de los pueblos que más le cambié la vida desde mi construcción fue a 
Liédena. Este pueblo era la conexión de la gente de los valles de los Pirineos 
con la ciudad ya que la carretera acababa en este pueblo y había que pasar un 
río en barca para seguir el camino. Tuvieron que construir un puente que 
salvara el cauce del río Irati. Con esto acabó el oficio del barquero de Liédena y 
el puente era utilizado tanto para las vías del tren como para el paso de las 
caballerías y los automóviles 
Volviendo a mi primer viaje: Eran las siete de la mañana cuando salía del 
Paseo Valencia rumbo a Sangüesa, a donde llegué a las 9.52. ¡Menudo 
recibimiento me hicieron! ¡Hasta decoraron los balcones como si viniese alguna 
celebridad! 
Mi cuerpo constaba de, además de mi locomotora, dos coches jardinera, ocho 
coches de remolque, cuatro furgones, treinta y cuatro vagones de mercancías y 
treinta y ocho vagones abiertos para carga. 
Tenía dos servicios diarios: uno salía de Pamplona a las 7.45 horas y otro 
llegaba de Sangüesa a las 10.15 horas por la mañana y por la tarde salía de 
Pamplona a las 14.50 y llegaba otro a Pamplona a las 19.45 horas. 
Debo reconocer con orgullo que mi construcción fue todo un éxito: cada año 
transportaba alrededor de 243.000 viajeros y 46.000 toneladas de mercancía. 
Mi primer objetivo era transportar la madera de los valles de Aezkoa y 
comunicar los pueblos de montaña con la ciudad. 
Aunque no todo fueron buenos recuerdos: aparte de descarrilamientos sin 
consecuencias graves, hubo algunos accidentes importantes como los 
ocurridos en Huarte. En 1942 falleció una señora vecina de Iroz y unos años 
más tarde, volví a descarrilar en 1945 en esta misma localidad. Volcaron varios 
vagones y resultaron heridas 20 personas. A una de ellas hubo que amputarle 
una pierna. En 1950 otro descarrilamiento entre Ansoáin y Capuchinos se saldó 
con un muerto. 
También sufrimos un incendio en las cocheras de Sangüesa en el que 
perdimos a mi compañera locomotora. 
Tengo también entre mis malos recuerdos a 11 vecinos de Aoiz, la mayoría 
trabajadores de nuestra empresa, que fueron detenidos y fusilados durante la 
guerra civil. 
Me gusta más contar los buenos recuerdos: las hermosas vistas que tenía de la 
foz de Lumbier con los buitres vigilando mi paso por esos parajes silenciosos. 
Como curiosidades os cuento que entre mis transportes se admitían animales 
como gatos, conejos, monos, ardillas, peces ... todos ellos debidamente 

empaquetados y por supuesto, el ferrocarril no se encargaba en ningún caso 
de su alimentación. 
También hacia transportes fúnebres a cinco pesetas el ataúd y estaba 
prohibido el envío de dinero y cosas de valor como acciones, oro, perlas, o 
documentos de crédito etc ... Si tenía que transportar armas, estas no debían 
estar cargadas y si eran explosivos tenían que viajar inutilizados 
Fue al acabar la guerra civil cuando mi tren perdió numerosos pasajeros ya que 
el autobús se impuso debido a la mejora de las comunicaciones y a la mayor 
rapidez. 
Hoy es mi último día y pongo rumbo a Lumbier. Acaban de vender mi último 
billete. Es el 8.188 y ha costado 6.25 pesetas. Lo ha comprado Javier Beúnza 
Arboniés. 
El Y sus amigos, sabiendo que es mi último viaje se han montado para vivir lo 
que ellos consideran un momento histórico. 
El jefe de estación hace sonar la campana por última vez y vamos camino a 
Lumbier en medio de un ambiente festivo mientras que mis pasajeros entonan 
la canción que está de moda en estos tiempos: " el cha cha cha del tren" e 
inmortalizan el momento con una cámara de fotos. 
En mi orgullo queda haber sido un tren muy puntual. 
A partir del 1 de Enero empezarán a desmantelar mis vías y seré un buen 
recuerdo para la gente de la zona. Yo descansaré olvidado en una via 
inutilizada con la satisfacción del trabajo bien hecho. 
Espero que dentro de unos años haya alguien que recuerde lo importante que 
fui para la zona y busque información, fotografías y testimonios para poder 
dejar por escrito mi historia y así perdurar en el tiempo cuando los últimos ya 
no estén presentes 
Quién sabe si con el tiempo se les ocurra utilizar mi recorrido para hacer una 
vía verde sin tráfico donde la gente pueda pasear por mi ruta a pie o en 
bicicleta y disfrutar del paisaje a orillas del río Irati donde seguramente aún 
haya huellas de mi paso.